关于沥青知识都有哪些？

咱们和沥青路面施工小编一起来了解一下：

沥青路面施工队主要承接贵州省的市政工程，沥青道路改造、沥青路面施工、沥青路面维护,标线涂料施工,彩色防滑路面施工,以及对外承接沥青路面施工,对外销售改性沥青混凝土,普通沥青混凝土,彩色沥青混凝土。

以及学校运动场的设计与铺装。如市政道路工程〔包括花园小区楼盘、学校跑道、厂区道路室内外停车场)，地方国省道"白改黑"及新建公路工程项目。我公司是市政机械施工的专业化公司。

多年来，我们以advanced的设备、好的工程施工完成了多个重点工程。目前,公司拥有沥青拌合站设备,摊铺机设备,铣刨机设备,清扫机设备,管理人员施工团队。

沥青材料又分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青。

煤焦沥青：焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品，煤焦沥青是炼焦的付产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘、等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘、等成分就会挥发出来。

石油沥青：石油沥青是原油蒸馏后的残渣，经适当的工艺处理后得到的产品，根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的，工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。

天然沥青：天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物，天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。

1.1，沥青混凝土：

AC(Asphalt Concrete)叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。实验室级配设计时采用马歇尔实验击实成型。因为经验丰富，技术成熟，在我国使用的很多，基本上70、80%的1、2级公路的面层都会采用此级配；

（马歇尔试验是确定沥青混合料石比的试验。其试验过程是对试件在规定的温度和湿度等条件下标准击实，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，确定出沥青混合料的石比）

SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。此类设计源自德国。成本较高，这种混合料疲劳性能、高温性能都较好；

1.2，SBS改性沥青：（现路面施工绝大多采用改性沥青混凝土）

SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。

SBS组成结构

SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物， SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构，聚丁二烯为连续相，聚苯乙烯为分散相，使其具有2个玻璃化转变温度，第一个玻璃化转变温度(Tg1)为-88~-83℃，第二个玻璃化转变温度(Tg2)为90℃，在Tg1~Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间，起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用，具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能，当温度升至Tg2时，聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。这种两相分离结构使其能与沥青基质形成空间立体网络结构，从而有效地改善沥青的温度性能、拉伸性能、弹性、内聚附着性能、混合料的稳定性、耐老化性等。在众多的沥青改性剂中，SBS能够同时改善沥青的高低温性能及感温性能，使其成为研究和应用最多的品种，SBS改性沥青占全球沥青需求量的61%之多。

SBS主要特性

1.温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力

2.有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好

3.提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的变形

4.粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并地改善了沥青的水稳定性

5.提高了路面的抗滑能力

6.增强了路面的承载能力

7.减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象

8.减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏

SBS生产工艺

一般来说，沥青的SBS改性需要经过溶胀、剪切、发育三个过程。

对于SBS改性沥青体系来说，溶胀与相容存在密切关系，溶胀大小直接影响了相容性的好坏，如果SBS在沥青中无限溶胀，则体系变成完全相容。溶胀行为与改性沥青生产、加工工艺和高温贮存稳定性等有密切的关系。 随着温度升高，溶胀速度明显加快，在高于SBS的PS玻璃化转变的熔融加工温度溶胀明显。另外SBS的结构对溶胀行为有明显影响：星型SBS的溶胀速度较线型的慢。相关计算表明，SBS溶胀成分的密度集中在0.97一1.01g/cm3之间，接近芳香酚的密度。

剪切是整个改性过程中中关键的一步，往往剪切的效果会影响的结果。胶体磨是改性沥青设备的核心，它处于高温、高速运转的环境下，胶体磨的外层为夹套结构，设有循环保温系统，同时起减震和降低噪音的作用，胶体磨内部为带有一定数量齿槽的环状动盘和环状定盘磨刀，间隙可以调整，物料粒度的均匀性和胶溶效果由齿槽的深度、宽度及磨刀的数量、形成结构的特定工作区域来决定。随着动盘高速旋转，改性剂受到强大的剪切和碰撞而不断分散，将颗粒磨细，与沥青形成混溶的稳定体系，达到均匀共混的目的。充分溶胀后，SBS与沥青混合均匀，研磨颗粒越小，SBS在沥青中的分散程度越高，改性沥青的性能越好。一般为了达到比较好的效果，可以进行多次研磨。

改性沥青的生产都要经过发育的过程，研磨后，沥青进入成品罐或者发育罐，温度控制在170-190℃，在搅拌器的作用下进行一定时间的发育过程。在这个过程中往往加入某种改性沥青稳定剂来提高改性沥青的储存稳定性。

1.3，沥青混凝土分类：

沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。

按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。

按混合料颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。

按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

按集料粒径尺寸分：

粗粒式（ATB-25，LASM-25，AC-25,Superpave-25等）、

中粒式（AC-20,Superpave-20、AC-16等）、

细粒式（AC-13,Superpave-13、OGFC-13、OGFC-9.5等）；

按级配类型分：连续级配（密级配如AC、Superpave）、

开级配(如OGFC)、半开级配（如SMA）；

按粗细分：C型（粗型）、F型（细型）

按混合料组成结构分：悬浮密实型、骨架密实型、骨架孔隙型；

按拌合及摊铺温度分：热拌沥青混凝土、温拌沥青混凝土、冷拌沥青混凝土。

如： SBS AC-13F SBS：SBS改性，AC：沥青混凝土，-13：颗粒尺寸13mm以下，F：细型。

1.4，透水沥青混凝土

指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。

透水沥青混凝土是以沥青为胶结材料，天然石子为粗骨料，并加入很少量的细骨料与沥青形成粘结性和稳定性的基材，将间断级配的粗骨料粘结在一起做成的多孔混凝土，主要用于道路路面的铺装。透水沥青混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同时掺用少量细骨料调整混合物的黏性，沥青包裹于骨料表面，形成粘结层，将骨料颗粒粘结在一起。

透水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面。

随着经济社会的快速发展，人民群众出行质量需求不断升级，交通建设也愈加突显“环境友好”的理念。在道路工程领域，如何提高路面的使用功能，如何向社会提供高安全、更环保的道路表面特性，已成为新时期下我国交通部门追求的新目标。

综观国内外技术前沿，具有大空隙特征的排水沥青路面铺装因为具有抗滑性能高、噪声低、水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，可以说达到了现有沥青路面技术中的“顶端路用性能”成为实现道路表面特性品质飞跃的路面形式。

透水沥青混凝土路面就目前来看，面临最.大的问题是：在炎热的夏天路面会变软，软化后再收到重压会造成挤压，使路面的孔隙堵塞，从而失去透水的功能。另一个问题是沥青路面受到阳光照射和空气的氧化的作用，表面逐渐变脆，再受到轮胎的碾压、摩擦后脱落，这种路面材料强度高，成本也高，对温湿度变化敏感，耐候性差、易老化。

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